| 武漢長江隧道建成試通車萬里長江第一隧 天塹通途質為先 本報綜合消息 12月28日，譽稱“萬里長江第一隧”的武漢長江隧道建成試通車。這是繼半世紀前“萬里長江第一橋”———武漢長江大橋建成以來，我國首次完成“隧穿長江”的交通工程。 據悉，武漢長江公路隧道全長３．６３公里，工程概算投資２０．５億元，為雙線雙車道，設計行車時速為５０公里，是我國修建的第一條長江公路隧道，也是目前我國地質條件最復雜、工程技術含量最高、施工難度最大的江底隧道工程。 中國工程院院士王夢恕說，武漢長江隧道在建設施工中的眾多創新，標志著我國穿越江河湖海的隧道技術已接近世界先進水平。 當你細細品味這座創造了許多“奇跡”的隧道時，你會發現，它處處都體現了中國工程質量的高水平，不僅有許多自主創新的耀眼亮點，還有不少涉及環保人文的精彩細節。 結構安全——— 確保１００年不漏水 據悉，“萬里長江第一隧”可以保證１００年不漏水，并可抗６級地震，抵御３００年一遇的洪水。 據武漢長江隧道總設計師鐵道部第四勘察設計院高工肖明清介紹，武漢長江隧道在國內首次采用了雙道管片（防水圈）防水，雖處于長江水位５７米之下，但可保證隧道１００年不漏水。同時隧道按可抗６級地震設計，防洪標準按百年一遇設計，最高可抵御３００年一遇的洪水，設計使用年限也為１００年。 同時，隧道兩端的豎井還設有寬１４米、高５．４米、厚０．３４米的防淹門，萬一遇到不可抗的外力（如戰爭）而遭到破壞，防淹門可攔截江水，防止江水經隧道“倒灌”城市。 消防安全——— ４９００多個自動噴頭應對火情 “萬里長江第一隧”的火警火災，除公安消防部門有嚴密的應急預案外，隧道內還設有自動水霧噴頭，可以直接為隧道滅火。 據武漢長江隧道建設指揮部指揮長萬姜林介紹，隧道暗埋段及頂部裝備了水霧噴淋滅火系統，共有４９４４個自動噴頭，幾乎覆蓋了隧道車道板每一處空間。發生火警時，這些噴頭就會自動噴水，每個噴頭每分鐘可噴水１２０升。 此外，隧道內每隔５０米裝有一個消火栓箱和水成膜滅火系統，每個箱內設消火栓２個，水帶２盤，水槍２支，報警、啟泵按鈕各１個，可有效防止火警火災。 人員安全——— 20分鐘內安全撤離 “萬里長江第一隧”在國內首次使用了具有三重開關的逃生通道門，其安全逃生系統整體上達到了世界先進水平。 據長江隧道建設指揮部負責人楊楠介紹，逃生通道設在左右兩條隧道的中間，在每條隧道的左側地面上，每隔８０米就可看到一個長方形黑蓋，那便是逃生通道口。 一旦隧道遭遇失火等緊急情況，中央控制系統就自動開啟通道口，同時，通道口旁邊的墻體上也設置了通道口的電動開關，只要輕輕一按，這扇門便能自動開啟。 緊接通道口的是一個長約３米的橙色滑梯，人只要一跳進通道口，幾秒鐘內就能滑到隧道下約２米高的逃生通道，一般２０分鐘就可撤至岸邊。 空氣安全——— 通風良好保護環境 “萬里長江第一隧”采用了世界領先的、有別于傳統隧道的通風、排氣模式，以確保通排效果達到最佳狀態，并盡可能地減少環境污染。 據介紹，因為長江隧道長度較長，在排氣、通風的環節，設計采用了“射流風機縱向誘導通風模式”加“重點排煙”的舉措，以確保隧道內良好的通風環境。即通過風機“接力”的方式，將富含氧氣的新鮮空氣，通過一臺臺射流風機的傳接，快速、及時地輸送到隧道各個角落。 同時，考慮到隧道內的廢氣在排放的過程會產生熱量，空氣在流通、清污的過程中必然招致“溫升”，即靠近隧道出口處的溫度會急劇升高，甚至可達到４０攝氏度至５０攝氏度。為此，長江隧道的設計，除確保良好的通風環境外，還特別采取了在隧道內部噴灑“細水霧”的方法，并在多個斷面形成“霧簾”，讓霧滴在揮發過程中把熱量帶走，對隧道內部進行適度降溫，以保證其環境質量。 |
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